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第152章 宽城子＝长春（第1页）

宽城子，即后来的长春市。

可以说长春与宽城子属于二位一体的关系，前者名称来自女真语“茶阿冲”，后者名称来自于当时长春堡的城墙形状。

在长春堡修建城墙的时候是一个长方形，南北3.5里，东西7里，这与传统的南北长、东西宽正好相反，真是贼拉宽的城，于是称作“宽城”。

再加上关东这嘎达说话习惯性带一个“子”，比如铁子、刚子、彪子、元子——于是就有了“宽城子”。

但是宽城子真正开始快速发展，还是以清末修建中东铁路为时间节点。

1896年沙俄取得了关东的铁路修筑运营权，随后耗时七年修建了呈“丁”字形的中东铁路：“一横”是东西走向，从满洲里到绥芬河，“一竖勾”则是南北走向，从哈尔滨到旅顺。

而吉省的中心站点就设在了宽城子西北的二道沟，并命名为宽城子火车站。

此外，沙俄通过巧取豪夺，获得了宽城子火车站周边5.7平方公里的附属地，并进行大量移民，修建了东正教会、铁路俱乐部等，成为呈现俄式风格的“特区”。

于是城市中心也开始从原来的长春堡城，转移到了以宽城子火车站为中心的附属地。

这就是“宽城子搬家”。

后来在1905年日俄战争当中，沙俄战败，中东铁路从宽城子往南到大连的铁路运营权被日本人获取，成立满铁会社，而这5.7平方公里的附属地也就变成了满铁附属地。

此外，日本人还胁迫满清政府再次让出4.5平方公里作为附属地。

由此形成了总计10平方公里的日本特属商埠，与租界大同小异。

但是宽城子满铁附属地并不代表整个长春，因为自民国二年开始就已经在此设立了长春县，吉长道镇守使公署、吉长道尹衙门也都设在这里，城区半包围了满铁附属地，都是十分繁华兴盛。

得益于闯关东热潮，此时宽城子总人口已经接近二百万人，而城区加上满铁附属地的人口也超过了四十万人。

只不过人们还是习惯性的将整个长春统称为宽城子。

此时的宽城子人烟稠密，商贸发达，在宽阔的街道两边，各种俄式风格、日式风格以及西洋风格的建筑随处可见。

韩老实轻手利脚的信步穿过日本桥，看着大街上熙熙攘攘的人群，不由放下心来：就这等城市规模，想要找到并且盯紧一个人，那简直就是无异于大海捞针。

除非怀德韩家与日本人掌握了人脸大数据识别的黑科技……