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第二百五十三章 摩纳哥游艇展（上）（第2页）

坐在从尼斯蔚蓝海岸机场直达摩纳哥巴黎蒙特卡洛酒店的商务车上，安托万-嘉舍一边松开西装上衣的纽扣，一边对初次造访法国南部的韩易解说道。

9月27日晚上七点半从洛杉矶汤姆-布拉德利国际航站楼出发的G650ER，经过11个小时54分钟的飞行，于法国当地时间第二天下午五点二十四落地。航线申请不需要韩易操心，从汤姆-布拉德利国际航站楼起飞的流程也很顺利。而抵达尼斯之后，入境的程序更是简易到让他大跌眼镜。

韩易本来还有点担忧欧洲海关的入关时长问题，拥有法国和瑞士双重护照的安托万-嘉舍倒不必担心，直接走欧盟居民快捷通道就好，但他持有的可是中国护照，按照正常程序来说，韩易不仅需要提前申请申根签证，还得跟着一大堆商业航班旅客在普通通道规规矩矩地排上好几个小时，才能看见海关官员的脸。

按照欧洲人的办事效率，五点半落地，八点能出关就算幸运的了。

但韩易显然低估了私人飞机出行的便利程度，也低估了尼斯蔚蓝海岸机场，这个全世界可能接收私人飞机最多的国际机场，为全球富豪们提供的贴心服务。

G650ER刚滑进指定的私人飞机坡道，在塔台的指引下泊进事先预留好的停机位，没过五分钟，穿着深蓝色夹克，背后印有“DOUANE”字样的两位法国海关官员便来到了登机口。他们与执飞本次航线的Jet Linx机长握手致意，检查了一遍机长递过来的航班文件，审阅了机组名单，随后简单地瞄了一眼安托万-嘉舍、费亚穆-德尔维希和韩易的护照——虽然看韩易护照的时间明显要更长一些，但他惊奇地发现，这些海关官员甚至连申根签证页都懒得翻，核对了一下名字就直接挥手放行。

整个所谓的“入关流程”，加在一起不到三分钟。

安托万-嘉舍告诉他，哪怕在尼斯，哪怕是私人飞机抵达，这样的入关速度，也算是刷新了他之前的体验记录。

原因无外乎两点，第一，九月底已经是蔚蓝海岸旅游旺季的尾声，大部分私人飞机都是往外飞，而不是往里进，跟他一样来参加同一个活动的私人航班，两天加在一起也没有二十个。

毕竟，那个展会，哪怕是买得起私人飞机，或者私人飞机部分所有权的富豪，都极少会动心思去参加。

参加过的人，也很难再来第二次。

第二，把韩易从北美带到欧陆的，是一架G650ER。

停机坪里大大小小几十架私人飞机，就属他的最贵。

在庞巴迪环球7500还没有交付的2016年9月，想要从价格上超过韩易，是一件现实层面上来说不可能完成的事情。

买不到更奢华的了。

商业航班的普通海关，讲究一个先来后到，但登机检查的私人航线海关可没有这个规矩，谁看起来更有价值，就先服务哪个，这是惯例，也是常识。

离他们三个停机位，那架早半个小时就从多哈抵达的猎鹰900，现在还在原地等着呢。

比起落地时的超贵宾待遇，韩易一行人在地面交通方面的出行级别明显要普通得多，一辆金属黑的奔驰V级商务车，在到达口搭上四个行李箱，便直接往半个小时车程外的摩纳哥赶去。

奔驰V级，听上去好像很不错，但事实上，全欧洲大街小巷跑出租和机场接送的奔驰不计其数，随便在Uber上点一辆车，大概率都是奔驰或者宝马，再不济也是欧宝的高端款。下个Uber Black的订单，来一辆全新的奔驰E级轿车并不是什么值得惊奇的事情。

为了占领本土市场，这些欧洲汽车品牌会推出一些专供出租车运营的特殊款，虽然座椅加热、天窗、多媒体显示屏、USB接口、后排气囊一应俱全，但发动机就减配了不止一个档次。正常的奔驰E级，选配之后欧洲地区的售价大概在75000欧元左右，而出租车款，只要50000欧元不到。

所以，往来奔驰接送，在北美跟在欧洲完全不是一个概念，安托万-嘉舍提前安排的这辆奔驰V级，从尼斯国际机场到摩纳哥，都用不了60欧元。正常家庭，只要超过三件大箱子，也会选择叫上一辆奔驰商务车，体验一下世界其他地区体验不到的超高性价比。